Шумоізоляція колісних передніх арок аутлендер хл. Шумоізоляція Мітсубісі: як вона проводиться. Запаска і арки

Майстри автомайстерні зізнаються, що можуть розбирати Outlander з закритими очима, рахунок на поліпшення шумоізоляції цього автомобіля йде на сотні. До приїзду чергового Аутлендер в майстерні вже все готово до роботи – весь матеріал вже нарізаний за лекалами і розігрітий до 50 градусів. Це заощадить значну кількість часу.

Капот. Метал капота між ребрами покривається 2-х міліметровим вібропоглиначем SGM Алюмаст М2. Поверх заводський теплоізоляції клеєм додатковий теплоізолятор Унітон.

Стеля. Після розбирання метал необхідно знежирити і просушити.

За допомогою прікаточних роликів покриваємо дах віброізоляторами SGM Алюмаст М3. Даний віброізолятор не тільки добре прибирає вібрації, але і додає жорсткості самому даху.

Двері. Насамперед – розбирання, знежирення і просушування.

Зовнішня стінка проклеюється товстим шаром SGM Алюмаст М3.

Далі йде матеріал СГМ-ізол ФМ. Він має низку дуже важливих властивостей. Крім звуко та теплоізоляції в СГМ-ізол ФМ замість клею використовується бутилкаучукові герметик, він утримує матеріал і не боїться вологості.

Збираємо двері і обклеюємо її тим же віброізоляторами SGM Алюмаст М2. Технологічні отвори закриваються. Згодом це найкращим чином позначиться на якості звуку стереосистеми.

Останнім клеїться на обшивку шумоізолятор – синтетичний автовойлок Віолон компанії SGM.

Підлога. Багажник. Колісні арки. Спершу – підготовка поверхонь до роботи. Метал тонкий, ледь фарбує. Саме звідси йде основний шум.

Задні колісні арки.

Днище і арки повністю покривається розігрітим 4-х міліметровим матеріалом Комбі Люкс БМФ найбільш дорогим і ефективним віброізоляторами від SGM.

Ми оклеиваем матеріалом все поверхні, навіть важкодоступні.

Пол богажника заклеюється менш тонким віброізоляторами, по-уникнути проблем при складанні.

Шумоізоляційний шар – це SGM ВВ-Тон, – один з кращих шумопоглиначів.

Ми пропонуємо нашим клієнтам тільки максимальний варіант шумоізоляції без “економів” і “стандартів”. Тому там, де все вже переходять до складання, ми продовжуємо укладати сучасну шумоізоляцію. На горизонтальні ділянки підлоги є можливість покласти сантиметровий поглинає повсть і ми робимо це. Ефективність повсті підтверджена німецькими автомобілями (такими як BMW, Audi, Mercedes), які вже з заводу мають повсть під підлогою.

Задні арки і крила проклеюються 10-ти міліметровим автовойлоком.

У нас новий гість – Mitsubishi Outlander III темного кольору. Власнику дуже набрид загальний шум в машині, до якого важко звикнути. Насправді ж, Мітсубісі Аутлендер абсолютно не захищений від зовнішніх звуків. Незважаючи на високу вартість автомобіля, його кузов являє собою тонкий метал без будь-якого звукоизолирующего покриття. Наші майстри, порадившись, приходять до висновку, що єдине можливе рішення – повна шумоізоляція всього автомобіля: починаючи від дверей і закінчуючи кришкою багажника.

Шумоізоляція: підлогу, стелю, колісні арки, всі двері, бічні стінки, багажник.

використовувані матеріали

В першу чергу наші майстри займаються розбором салону. Акуратно прибираємо обшивки і кладемо в заздалегідь відведене місце. Під обшивкою ми бачимо шар тонкого металу без будь-якого захисту від шуму.

В цьому випадку нашим обов’язком буде прокласти шар віброзахисту SGM M3 (Алюмаст Бета)
товщиною 3 мм по всій внутрішній поверхні автомобіля. Ми починаємо роботу з дверей, як і належить за регламентом.

Шумоізоляція дверей Mitsubishi Outlander III

Знявши обшивки з дверей, ми бачимо кілька технологічних отворів. Вони досить великі, щоб ми змогли обробити шумозащитой всю внутрішню поверхню. Наше завдання не тільки зробити шумоізоляцію дверей Mitsubishi Outlander III, але також зміцнити метал, збільшити його міцність.

Не забуваючи про попереднє знежирення металу, починаємо класти перший шар захисту – виброизоляцию. ми застосовуємо SGM M3 (Алюмаст Бета)
на каучуковій основі, який чудово гасить природну вібрацію металу.

Другим шаром усередині дверей буде сплен
. Цей тонкий матеріал на основі поліетилену відповідає за шумопоглинання. Ми заздалегідь вирізали цілісний лист сплен
і проклеїли його рівно по потрібному контуру. Саме такий підхід гарантує істотне зниження шуму.

З внутрішньою стороною закінчили, тепер потрібно захистити видиму частину. Заздалегідь готуємо лист віброізоляції і клеїмо поверх технологічних отворів. У цей момент важливо не пошкодити проводку.

цілісний лист SGM M3 (Алюмаст Бета)
працює не тільки як вибродемпфер, але і скріплює матеріал для міцності двері.

Завершальним шаром для дверей ми вибрали Бібітон 4мм
. Дуже легкий пористий матеріал. За традицією, попередньо вирізаємо цілісний лист і акуратно проклеюємо по контуру. На цьому шумоізоляція дверей завершена.

Це важливо – ми використовували рівно стільки матеріалу, скільки необхідно. Більше ніяких шарів клеїти не можна – двері можуть осісти під вагою. Ми завжди враховуємо цей момент.

Шумоізоляція стелі Мітсубісі Аутлендер 3

Знявши обшивку стелі ми бачимо … Мда! Абсолютно голий метал і дві незначні смужки повсті. Цей повсть – ганебне нагадування про те, як же сильно виробник заощадив на шумоізоляції настільки великого автомобіля.

Прибираємо штатний повсть і проклеюємо виброизоляцию. Клеїмо за сегментами, цільними смужками, по всій довжині. Придавлювати матеріал до даху треба надзвичайно обережно – тонкий метал може запросто прогнутися. На щастя, наші майстри в подібних пояснень не потребують і роблять все як за підручником.

Але ми в «12 Вольт», на відміну від виробників Mitsubishi Outlander 3, економити на повсті не збираємося. Повсть є ідеальним шумопоглиначів. Одного шару буде достатньо, щоб завершити шумоізоляцію стелі. Дах стала не тільки тихіше, але і значно міцніше, масивніше.

Шумоізоляція підлоги Mitsubishi Outlander III

Остання в черзі, але не за значенням – шумоізоляція статі. Сюди також включена захист задніх колісних арок і бічних стінок. Матеріали вже підготовлені, так що можна сміливо починати!

Як видно на фотографії, ми покрили всю площу підлоги шаром віброзахисту. Тут мінімум стиків, створюється враження цілісного листа матеріалу. Наші майстри не забули обробити простір під ногами водія і переднього пасажира максимально глибоко і як можна вище.

Колісні арки покриті товстим шаром віброзахисту SGM M3 (Алюмаст Бета)
– тільки так можна захистити себе від шуму коліс, який неминуче має на кожного власника Мітсубісі Аутлендер 3.

Сама гучна частина автомобіля Mitsubishi Outlander III – задні бічні стінки. Це найтонший шар металу, на який припадає левова частка шуму від коліс. Ніякі дроти нам тут заважати не будуть, так що ми можемо покласти цілісний лист віброізоляції. ми кладемо SGM M3 (Алюмаст Бета)
товщиною 3 мм. Це, перш за все, зміцнить стінки і сильно знизить вібрацію.

Другим шаром йде лист акустичної повсті, що відповідає безпосередньо за шумопоглинання.

Фінальним акордом нашої симфонії стане проклейка всього підлоги салону, включаючи задні арки, шаром шумопоглинання. Простору між підлогою і обшивкою не так багато, значить будемо використовувати Бібітон
. На відміну від акустичної повсті, який вимагає простору, Бібітон 4 мм
тонкий і еластичний. Він ідеально лягає на викривлені поверхні, а також дозволяє підлогового покриття встати на штатне місце.

Залишається зібрати кузов назад і показати власнику кінцевий результат. До речі, ми надаємо детальний фото звіт з кожним кроком виконаної роботи.

висновок

Здається, ми зробили неможливе – Mitsubishi Outlander III тепер не просто деренчить і громохкий кросовер, а по-благородному тихий автомобіль з міцним кузовом. До речі, вага машини збільшився всього на 60 кг.

Ми гарантуємо, що під час роботи наших майстрів не будуть забруднені обшивки або подряпані пороги. Все пістони, які будуть пошкоджені ми замінимо на абсолютно нові.

Шумоізоляція Mitsubishi Outlander III повністю завершена!


Відразу скажу, що шумка робилася без фанатизму, без заклеювання всіх без винятку щілин і поверхонь, тому що основною метою ставилося певне зниження шуму, а не створення аудіокомнати.

У роботі в основному використовувався такий інструмент:

Велика чорна викрутка – для прикочування, замість ролика (не вдалося купити).

Загострю увагу тільки на нюансах, яких немає в книзі.

Всі поверх перед обклеюванням обов’язково знежирюємо! Я використовував уайт-спірит.

Обезжирювачі на основі ацетону краще не використовувати!

Всі матеріали перед наклейкою краще прогрівати феном.

СГМ вібро – 500-650 градусів, Сплен – трохи нагріти клейовий шар температурою 450-500 градусів.

Застава надійного зчеплення з металом – знежирення, нагрівання і якісна накочення.

По можливості, намагаємося не заклеювати штатну проводку, роз’єми, технологічні заглушки, головки болтів – все, до чого може знадобитися доступ!

Отже, поїхали.

шумоізоляція дверей

На одну передні двері потрібно:

  • 1 шар – СГМ вібро М2Ф – 0,55 кв.м.
  • 2 шар – СГМ ізол ФС4 – 0,55 кв.м.

На одну задні двері потрібно:

  • 1 шар – СГМ вібро М2Ф – 0,45 кв.м.
  • 2 шар – СГМ ізол ФС4 – 0,45 кв.м.
  • 3 шар – СГМ вібро М1Ф – 0,6 кв.м.
  • 4 шар – Сплен 4 мм – 0,6 кв.м.

Розбираємо передні двері.

Як бачимо, штатної шумки зовсім трохи на внутрішній обшивці.

Відриваємо поліетиленову плівку, але не поспішаємо її викидати – вона нам послужить шаблоном.

Клеїмо перший шар на зовнішню карту. Не намагайтеся пхати цільні шматки на всю поверхню, розріжте на смужки шириною по 15-20 см – так буде набагато простіше.

Аналогічно другий шар.

Третій шар попередньо вирізаємо на нашу “шаблоном” з плівки, прорізаємо всі потрібні отвори:

Накочуємо на внутрішню карту дверей:

Зверніть увагу, роз’єм проводки до дзеркала я залишив поза заклеєним. Автолокери його заклеюють, що погано.

Аналогічно вирізаємо і клеїмо четвертий шар, Сплен:

З внутрішньої сторони по краю обшивки проклеюємо смужку антискрип. Це попередить появу зимових цвіркунів.

А ще бовтається куточок біля бічного дзеркала, і твітер в ньому – теж все проклеюємо антискрип.

Збираємо двері назад.

За повної аналогії шумоізоліруем задні двері.

розбираємо:

Оклеиваем зовнішню карту:

І внутрішню:

Зверніть увагу, у задніх дверей кишеню на обшивці виступає досить сильно всередину, тому в третьому шарі віброізоляції потрібно викачати нішу:

Останній шар:

І збираємо двері:

З правого боку все аналогічно, але дзеркально лівої. 🙂

Результат шумоізоляції вже відчутний: двері зачиняються благородно і легше, завдяки збільшилася масі.
Навіть штатна музика звучить набагато краще, баси стали глибше.

шумоізоляція капота

На капот потрібно:

  • 1 шар – СГМ вібро М1Ф – 0,4 кв.м.
  • 2 шар – Сплен 4 мм – 1,0 кв.м.

Відкриваємо капот, бачимо штатну шумо- теплоізоляцію і 11 пістонів, які її тримають.

Для розуміння, як їх витягати, показую фото пістона.

Видно такий собі “йоржик”.

Беремо або дуже широку плоску викрутку, або дві пари плоскогубців, і силою висмикувати пістон за поля капелюшки.

Капот без ізоляції:

Сама ізоляція:

Накочується перший шар – виброизоляцию.

Клеїмо її тільки на “дзвінке” залізо. Від решти пуття не буде, та й капот сильно обтяжувати не можна.

Другий шар Автолокери клеять на рідну шумку – так начебто простіше.
Але не раджу – з часом відстане. Хоча і буде затиснута між штатної Шумков і залізом, але все-одно.

Я наклеїв на залізо, тільки вирізав дірочки на місці дірок в каркасі, щоб не порушити вентиляцію.

Заключний етап – ставимо рідну шумку на місце:

шумоізоляція стелі

Щоб розібрати стелю, доведеться розібрати практично весь багажник, тому цей етап краще запланувати разом з шумоізоляцією багажника.

На стелю потрібно:

  • 1 шар – СГМ вібро М2Ф – 1,5 кв.м.
  • 2 шар – Сплен 4 мм – 2,0 кв.м.

Відкручуємо все, що заважає для сниться оббивки стелі: ручки, козирки, плафони, накладки стійок (з задніми доведеться повозитися).

Крім окулярник – його знімати не треба.

Найцікавіше – це кріплення держателя козирка. Потрібно його стиснути з двох сторін, ось фото для наочності:

Висмикувати пістони, опускаємо і виймаємо через задні двері обшивку стелі.

Краще це зробити удвох, щоб не поламати і не подряпати обшивку.

Голий стелю:

Накочуємо перший шар:

І клеїмо другий:

Все, дах можна збирати назад, але якщо вже задня частина розібрана, заодно зашумоізоліруем і її (крила, арки, підлогу багажника) …

шумоізоляція крил

На крила потрібно:

  • 1 шар – СГМ вібро М2Ф – 1 кв.м.
  • 2 шар – СГМ ізол ФС4 – 1 кв.м.

Задні крила і арки спочатку кілька зашумоізоліровани:

Звертаємо увагу на технологічесіке заглушки – вони можуть стати в нагоді (наприклад, при установці парктроника), що не заклеює їх.

Шумоізоляція підлоги багажника

На підлогу багажника потрібно:

  • 1 шар – СГМ вібро М2Ф – 0,5 кв.м.
  • 2 шар – Сплен 4 мм – 0,8 кв.м.

На підлогу під задніми сидіннями потрібно:

  • 1 шар – СГМ вібро БМФ (СГМ комбо Люкс) – 0,4 кв.м.
  • 2 шар – Сплен 4 мм – 0,7 кв.м.

Загортаємо килимове покриття, бачимо штатні мати звукоізоляції:

Прибираємо їх і бачимо штатну віброізоляцію:

Мда, сумно.

Задні сидіння годі й демонтувати, тільки зняти весь пластик навколо підстав, а самі сидіння скласти.

Килим загортаємо на сидіння і підв’язуємо його ременями безпеки:

Певром шар під сидіннями. Лючки закочує, але не в місцях їх з’єднання з підлогою!

Перший шар багажника. Шматок штатної віброізоляції досить товстий, тому ця ділянка не чіпаємо – економимо матеріал і масу авто.

Другий шар під сидіннями:

Другий шар в багажнику:

Кладемо мати на місце:

І розгортаємо килим:

шумоізоляція арок

Оскільки арки – основне джерело шуму від коліс, приділяємо їм особливу увагу і застосовуємо особливі матеріали.

На арки буде потрібно:

  • 1 шар – СГМ вібро БМФ (СГМ комбо Люкс) – 0,6 кв.м.
  • 2 шар – Сплен 8 мм – 0,6 кв.м.

Штатна виброизоляция арок виглядає так:

Так, це все. 🙂

Ізолюємо арки. Права арка:

Ліва арка:

Закінчивши із задньою частиною, ставимо бічний пластик багажника на місце. Місце стику нижніх обшивок з верхніми можна проклеїти смужками антискрип:

Шумоізоляція двері багажника

У звіті Автолокеров задніх дверей чомусь не приділено жодної уваги. А ми приділимо. Але небагато. 🙂

Розрахунок матеріалів не справляв, тому що користувався обрізками.

Відкидний борт трохи проклеїти віброізоляцією:

А звукоізоляцією обійдемося штатної (у мене просто не вистачало матеріалу):

Все те ж саме з задніми дверима:

шумоізоляція підлоги

На підлогу потрібно:

  • 1 шар – СГМ вібро БМФ (СГМ комбо Люкс) – 1,7 кв.м.
  • 2 шар – Сплен 8 мм – 1,5 кв.м.

Знімаємо весь пластик уздовж порогів, передні сидіння, задню частину центральної консолі (підлокітник).

Виносимо килим і пінопласт, знімаємо повітроводи до ніг задніх пасажирів:

Оклеиваем першим шаром підлогу, ретельно прогріваючи товстий матеріал.

Потім клеїмо Сплен, приділяючи увагу тому, як будуть вставати на місце пінопластові вставки і повітроводи:

Кладемо пінопласт і повітроводи на місце:

І збираємо підлогу назад.

Мені довелося трохи підрізати пластикові “щоки” в ногах водія і пасажира, щоб вони нормально встали на місце.

висновок

Як я говорив на самому початку, шумоізоляція зроблена без “фанатизму” – можна побачити набагато більш ретельні роботи.

Матеріалів, виділених Автолокерамі, вистачило тютелька-в-тютельку, тобто я зробив все десь на тому ж рівні.

Про ефект описувати не буду – писали вже багато разів.

Часу зайняло багато, скільки саме – не засікав, тому що робив уривками після роботи і на вихідних.

Для такої справи краще мати другу “поджопную” машину, тому що ваша якийсь час буде не на ходу (особливо в процесі роботи над стелею і підлогою).

Додаткові підкрилки шумоизолировать не буду.

По-перше, на Лансере я особливого ефекту від цього не помітив, по-друге, мастична виброизоляция згодом все-одно почне отваліватьсяот пластика – агдезіі до пластику дуже погана.

Моторний щит і торпеду також робити не буду – двигун і так непогано ізольований (на відміну від того ж Лансера).

Повний розрахунок матеріалу

  • СГМ вібро М2Ф – 5,0 кв. м.
  • СГМ вібро М1Ф – 2,8 кв. м.
  • СГМ ізол ФС4 – 3,0 кв. м.
  • СГМ вібро БМФ – 2,7 кв. м.
  • Сплен 4 мм – 6,9 кв. м.
  • Сплен 8 мм – 2,1 кв. м.

Матеріали можна замінити на аналоги від інших виробників.

Комплексна шумоізоляція автомобіля Mitsubishi Outlander XL

Автомобілі марки Mitsubishi завжди відрізнялися надійністю в експлуатації, а позашляховики хорошими позашляховими властивостями. На жаль, «Ахіллесовою п’ятою» всього модельного ряду компанії, є здешевлення матеріалів в салоні і майже повністю відсутня шумоізоляція. З цією проблемою даний автомобіль і приїхав до нас, для проведення робіт з комплексної шумоізоляції салону автомобіля. У процесі спілкування з клієнтом було прийнято рішення йти по максимуму, тобто на варіант Acoustic.

Отже, автомобіль в боксі, приступаємо до розбору салону. Після демонтажу панелей картина стала зрозуміла. В авто майже немає вібро-шумоізоляційних матеріалів.

Почнемо з дверей автомобіля. В якості першого шару ми застосовуємо Віброізоляційний матеріал SGM M2. При відносно невеликій вазі, матеріал володіє хорошими віброізоляційна властивостями.

У варіанті Acoustic другим шаром на внутрішню поверхню дверей укладається шар шумоїзолірующего матеріалу SGM ФІ4. Основна відмінність даного матеріалу від схожих, типу сплен, полягає в його клейовий основі, яка складається з резинобитумной основи. Це дозволяє матеріалу не боятися води.

Третій шар – SGM M2, який клеїться на зовнішню сторону дверей, створюючи додатковий бар’єр на шляху сторонніх шумів, а також створює жорсткий обсяг, дозволяючи, навіть штатної акустиці, грати «на всі гроші».

Обшивки дверей, також обробляються шумоізоляційним матеріалом Битопласт. Це дозволяє прибрати призвуки і скрипи від самих панелей.

Далі переходимо на підлоги автомобіля. Цей елемент кузова один з найбільш навантажених. В якості першого шару ми укладаємо Віброізоляційний матеріал SGM M3 і M2. Такий підхід дозволяє нам досягти максимально можливого ефекту, при тому, що ми суттєво не збільшуємо вагу автомобіля. SMG M3, в такому варіанті, укладається на прямі поверхні на підлозі, а також на колісні арки. Решта частини статі укладаються матеріалом SGM M2.

Другим шаром на підлозі автомобіля ми застосовуємо SGM БіБіТон. Цей матеріал володіє дуже високими шумоизолирующими властивостями. У багажному відділенні ми, як, другого шару використовуємо SGM ФІ4.

У варіанті Acoustic третім шаром на підлогу автомобіля укладається шумоїзолірующий шар повсті, що дозволяє нам досягти максимальної ефективності від проведених робіт.

Переходимо до даху автомобіля. В якості першого шару ми укладаємо SGM M2. Цей шар дозволяє зміцнити панелі даху, тим самим зменшивши вібрацію на панелях стелі. Другий шар шумоизоляционного матеріалу сплено дозволяє нам закріпити ефект від першого шару.

Третій шар повсті, покладений на обшивку стелі, дозволяє максимально ефективно скоротити проникнення сторонніх шумів в салон автомобіля.

Також всі пластикові панелі в салоні автомобіля обробляються шумоізоляційним матеріалів Битопласт.

Шумоізоляція капота автомобіля дозволяє знизити вібрації від досить великого елемента кузова, дозволяючи істотно скоротити загальний рівень шумів в салоні автомобіля.

Результатом всіх проведених робіт стає істотне скорочення проникнення сторонніх шумів в салон автомобіля. Це дозволяє крім досягнення акустичного комфорту в поїздці, підвищити рівень безпеки, так як водій автомобіля менше втомлюється.

По максимуму включає: капот, стелю, 4 двері, підлогу і колісні арки, багажник, задні крила, кришка багажника. Шумоізоляція торпедо і моторного щита за доплату.

зроблено більш
3800
Mitsubishi Outlander III

за 9
часовВ вашій присутності

42.000 р.
з роботою і матеріалом

Шумоізоляція нового Outlander 3.
Новенький, прямо з салону, Аутлендер третього покоління записаний до нас на повну шумоізоляцію. Це вже не перший, і навіть не сотий Аутлендер, який пройшов через наші досвідчені руки. На жаль, вони дорожчають, а ось якість шумоізоляції, здається, не підвищується. Здається, що шумоізоляція автомобіля так і залишилася на рівні ASX і Outlander XL минулих поколінь. Ми переробили сотні і навіть тисячі шумоізоляція цих авто і новий Outlander побудований повністю на їх базі і нічого нового під обшивками ми не виявили – все ті ж знайомі силуети тонкого металу.
Що ж, нам не звикати, і наша величезна команда повністю приготувалася до роботи – весь інcтрумент чистий, а Віброізоляційний матеріал ще за годину до приїзду машини був нарізаний по нашим фірмовим лекалами і розігрітий до 50 градусів в нашій спеціальній печі. Залишилося розібрати салон Аутлендер і негайно приступати до монтажу шумоізоляції. Ну а поки ми працюємо, господар автомобіля знаходиться поруч в затишній зоні очікування з WiFi, безкоштовною кавою і печивом в зручному диванчику прямо навпроти автомобіля протягом усього часу, і спостерігає за всіма діями в салоні його автомобіля. До речі, на всю цю роботу у нас йде приблизно 8-9 годин, завдяки багатющого досвіду наших майстрів. Не вірите? Дивіться самі або приїжджайте подивитися на нашу роботу особисто!

Шумоізоляція капота Outlander 3.
Поки інші видатні спеціалісти розбирають салон (двері, дах, стелю) одна людина займається шумоізоляцією капота. Віброізоляція Comfortmat Dark D3 наклеюється на метал капота, а шумоізоляція ППУ 6 мм. наклеюється на штатний утеплювач так, щоб після складання виявитися затиснутою між металом і утепплітелем.

Шумоізоляція даху Outlander 3.
Розбір даху нового Аутлендер в черговий раз показав, що про шумоізоляції тут все-таки подумали і ми бачимо два невеликих шматка повсті. Їх доведеться відірвати і знежирити дах. Але, до повсті ми обов’язково повернемося.

Використовуємо товсту і при цьому легку виброизоляцию Comfortmat Dark D3 з преміум лінійки Комфорт мат для обробки металу даху. Якісна накочення роликами – запорука правильного і гарантованого ефекту. Тепер постукування по даху вже не супроводжуються звуками консервної банки, а мають глухий приємний звук.

Шумоізоляція дверей Outlander 3.
Шумоізоляція будь-яких дверей у нас починається з розбирання обшивок і знежирення металу. Метал дуже тонкий, здається що продавити його немає ніяких проблем. Від цього, до речі, частково врятує виброизоляция металу, після якої зробити вм’ятину на ньому набагато складніше. Але, спершу знежирюємо.

Зовнішній метал двері Аутлендер обробляється сучасної легкої віброізоляцією, товщиною 3 міліметри Comfortmat Dark D3 і розкочується металевим роликом якомога якісніше.

Потім ми використовуємо тепло-шумоотражатель Comfort mat Start Fi 6 мм., Яка захищає матеріал від впливу вологи, що переважає в дверях при дощовій погоді. Цей матеріал позбавлений клейового шару (клей розкладається при вологості), а замість нього нанесена липка найтонша віброізоляція, яка відмінно утримує матеріал на вертикальних поверхнях. Велика кількість ребер жорсткості і підсилювачів заважає нам обробити всю поверхню дверей. Але, нічого, адже попереду ще цілих 3 шари для перешкоди від шуму.

Внутрішній каркас двері теж обробляється віброізоляторами, при цьому закриваються всі технологічні отвори, створюючи сприятливі умови для звучання штатної акустики. Ми так само використовуємо ультрасучасний і легкий Comfortmat Dark D3.

Черговий шар шумоізоляції виконує сучасний в’язкоеластичний рельєфний Шумопоглотители від Comfort mat. Завдяки рельєфним пірамідка вдається заповнити більшість пустот під обшивкою дверей, а так само забезпечити її щільну посадку на каркасі двері без скрипів і цвіркунів.

Додатково обробляємо і дверну карту в’язкоеластичний поглиначем звуку і антискрип Ultra Soft 5 мм. Двері не тільки надійно захищена від шуму, але і від призвуків і скрипів.

Шумоізоляція підлоги, багажника і колісних арок Outlander 3.
Розбирання підлоги на Аутлендер не складне заняття для команди наших професіоналів. Необхідно зняти всі крісла, винести центральну консоль і розібрати пороги. Потім з салону віддаляється підлогу і все обшивки. Перед нами гола підлога, який ми знежирюємо перед нанесенням віброізоляції. Абсолютно гола підлога йде далеко в передні ноги пасажирів. Ось він найголовніший джерело шуму від двигуна і передніх колісних арок.

Через приблизно один годину ми завершуємо виброизоляцию статі. Оскільки, весь матеріал у нас заздалегідь розігрітий, цей процес перетворюється на справжнє задоволення для наших майстрів – ми просто підходимо до грубки, беремо готовий і рівномірно прогрітий лист, і негайно приступаємо до монтажу. Віброізоляції статі необхідно приділити максимальну увагу і ми це робимо найпотужнішим матеріалом Comfortmat Dark Ultra Loker 5,2 мм. Характеристики цієї віброізоляції є одними з кращих серед сучасних матеріалів при товщині 5,2 міліметра. Більш того, сучасна формула мастики дозволяє їй бути абсолютно легкою і не поступається ваговими показниками 4-міліметрової віброізоляції від будь-якого виробника. Шкода, що більшість настановних точок по шумоізоляції не заходять далі 2-3 міліметрових матеріалів, ефективність яких нижче як мінімум в 2 рази.

Клеїмо і накочуємо виброизоляцию високо на моторний щит, куди залазять руки. Це одне з найбільш ключових місць, яке видає шум від передніх арок і двигуна. В якості додаткової послуги ми можемо зняти торпедо і зробити моторний щит ще ефективніше, заодно зробивши шумоізоляцію і антискрип торпедо нового Outlander. Пол в багажнику прокладається більш тонким матеріалом, інакше збірка багажника просто не відбудеться через товщину покриття. А колісні арки обробляємо тим же потужним 5,2 міліметровим Ультра Локер.

Найсучасніший (на момент публікації звіту) Шумопоглотители Comfort mat Pro Lock 6мм. ми наносимо на поверхню підлоги в салоні. Це високощільний Шумопоглотители з влагозащитним шаром, який відпрацьовує своє призначення на 100%.

Ми намагаємося покрити шумопоглиначів максимально можливу площу. І робимо це не тільки якісно, ??але і красиво. Звертаємо особливу увагу на обробку задніх арок і крил.

На самі шумонагруженности ділянки підлоги ми наносимо додаткову акустичну мембрану Блокатор, яка підсилює ефект поглинання звуку на порядок. Цей матеріал ексклюзивно проводиться для Авто-Локер в товщині 4 міліметри.

Завдяки високоадгезивні клею на мембрані Блокатор, ми можемо використовувати його і для вертикальних поверхонь. Наприклад, для колісних арок.

Ми так само робимо виброизоляцию задньої кришки, а її обшивку обробляємо 10 міліметровим антискрип Ultra Soft 10.

Додаткова послуга: шумоізоляція панелі приладів і моторного щита
дозволяє не тільки позбутися від скрипу і брязкоту торпедо, але і знизити дратівливий шум від двигуна. Ця послуга у нас є додатковою і в вартість шумоізоляції салону не включена. Розбираючи панель приладів ми роз’єднуємо її на дрібні складові деталі, які згодом будуть оброблені сучасним шумопоглиначів.

Кожна складова деталька панелі приладів ізолюється в’язкоеластичний матеріалом, який не тільки є ущільнювачем, а й шумопоглиначів завдяки сучасній просочення.

Доступні після зняття торпедо ділянки моторного щита ми віброізоліруем полегшеним преміальним Comfort mat Dark D3.

Подторпедное простір обробляється все тим же вязкоеластіком Ultra Soft 10 мм. Цей матеріал ідеально глушить шум, що дозволить сподіватися на істотне зниження шуму від двигуна, а заодно і від передніх колісних арок.

Сама панель приладів так само обертається (з повним розбиранням) в Ultra Soft товщини 5 і 10 мм. Таким чином, ми маємо багатошаровий пиріг якісного поглинача звуку, який не тільки дозволяє щільно посадити торпедо на місце, але і додатково ізолювати нас від звуку двигуна.

Починається збірка салону і кожен майстер має персональну відповідальність за кожну деталь. Хтось збирає двері, хтось заносить килим і збирає пороги, а хтось займається сидіннями.

Завдяки нашій вузької спеціалізації, а так само досвіду роботи з 2007 року ми гарантуємо нашим клієнтам заводське якість збірки салону автомобіля а так само відсутність слідів втручання, таких як зачепи, порізи, плями або зламані пістони. Від усього цього ви захищені багатющим досвідом наших майстрів. Перед здачею автомобіля ми протираємо салон, а так само перевіряємо працездатність всіх електричних вузлів.

Шумоізоляція нового Мітсубіші Аутлендер 3
закінчена. Автомобіль поважчав на 55 кілограмів преміальної шумоізоляції, кожен сантиметр якої буде боротися за комфорт пасажирів і водія при їзді. У роботі ми використовували максимальний підхід і ніколи не пропонуємо нашим клієнтам проміжні варіанти, такі як економ або сандарт. Пам’ятайте, якщо ви зібралися робити шумоізоляцію свого автомобіля, робити це треба на совість і тільки кращими матеріалами. Економія в цьому питанні потім перетвориться в розчарування.
Після шумоізоляції наші клієнти відзначають істотне підвищення рівня комфорту, звучання акустики і задоволення від автомобіля в цілому. Після складання ми гарантуємо цілісність всіх пістонів, обшивок, і відсутність плям і щілин. Багатий досвід нашої команди становить кілька тисяч шумоізоляція Аутлендер і тонкощі розбирання та складання цього автомобіля відклалися в корі нашого головного мозку ще кілька років тому. Ми тісно співпрацюємо з найбільшим виробників шумоізоляції компанією Comfort mat і плоди нашої співпраці постійно впроваджуємо в технологію нашої роботи. Сподіваємося, ви оціните це якість. Нашій великій команді треба було всього 8-9 годин на всю роботу, яку ми пропонуємо поспостерігати кожному власнику свого автомобіля особисто.

Ссылка на основную публикацию